Как Америка помогала России победить в войне

Ленд-лиз: неоценимый вклад в победу.

Война, осень сорок первого года, эвакуация в Пензу. Мне 11 лет, всегда голодный, на руках и ногах – незаживающие гнойники. В конце зимы случилось чудо: дали карточки в детскую столовую. Там впервые узнал, что такое ленд-лиз – увидел банки со свиной тушенкой, сгущенным молоком, яичный порошок. Американская помощь спасла от голода меня, моего брата, нашу семью, одноклассников, очень многих людей в тылу и на фронте.

Немного истории 

Акт об обеспечении обороны Соединенных Штатов Америки или ленд-лиз (от англ. lend – давать взаймы и lease – сдавать в аренду) – программа, по которой страна поставляла своим союзникам во Второй мировой войне оружие, боеприпасы, технику, нефтепродукты, стратегическое сырье, продовольствие, медицинское оборудование, лекарства.

В 1935 г. Конгресс США принял Акт о нейтралитете: нельзя продавать американское оружие и давать займы любым воюющим странам. Народ прохладно относился к коммунистической России. Сенатор Уиллер, кандидат в президенты, соперник Ф. Рузвельта на выборах 1940 г. заявил: «Новая война не имеет никакого отношения к американцам».

Армия США была очень небольшой. Например, в 1940 г. в ней было всего … 15 танков, военная промышленность – в младенческом состоянии. На складах – скудные запасы.

После нападения Германии на Польшу Конгресс по настоянию президента Ф. Рузвельта снял запрет на продажу американского оружия. 16 мая 1940 г. он предоставил законодателям план создания самого большого в мире военно-промышленного комплекса. По его настоянию закон о ленд-лизе был принят Конгрессом США 11 марта 1941 г. Большая часть поставок шла в Великобританию.

В июне 1941 г. из США в СССР было отправлено несколько судов. За оружие надо было платить золотом или пользоваться кредитом.

Высшие чины американской армии не одобряли поставки в СССР – им самим не хватало оружия. Но Верховный главнокомандующий, президент Ф. Рузвельт был непреклонен.

В Москву отправился Гарри Гопкинс – друг Рузвельта (президент в детстве болел полиомиелитом, поэтому не мог самостоятельно двигаться), «его глаза и уши», человек, горячо симпатизирующий СССР. Полет из Лондона в Архангельск был весьма опасным, летающая лодка пересекала территории, занятые немцами. Человек слабого здоровья, опасавшийся полетов, на борту занимал место стрелка в хвостовом отсеке самолета.

29 июля 1941 г. в Москве Г. Гопкинс встретился со Сталиным. Вождь страны советов назвал Гопкинса «первым американцем, который пришелся ему по душе».

Гопкинсу надо было убедиться, что советское руководство (прежде всего, Сталин) настроено на сопротивление. В США и Великобритании преобладало мнение, что СССР продержится лишь два месяца, максимум три. Гопкинс привез в Москву американское согласие на поставки.

В октябре закон о ленд-лизе был распространен на нашу страну. Г. Гопкинс делал все, что возможно и невозможно, «пробивал» все бюрократические преграды.

Еще несколько интересных фактов. Позже Г. Гопкинс еще пять раз встречался со Сталиным. Он жил в Белом доме. Несмотря на то, что у него было много недоброжелателей, журнал «TIME» посветил ему целый номер, а в британской армии появился танк «Гарри Гопкинс». У. Черчилль назвал его «необыкновенным человеком, сыгравшим большую, а подчас и решающую роль во всем ходе Второй мировой войны».

Поставки велись неравномерно. Одна из причин – дефицит транспортных судов и кораблей охранения. Они были нужны и для боевых операций в Северной Африке, позже в Сицилии и Италии; наконец – для открытия второго фронта в Нормандии.

Трудные дороги в Россию

Товары ленд-лиза переправлялись в СССР по шести маршрутам:

1. Полярному. Путь от берегов Великобритании или Исландии до северных портов России занимал примерно 10 суток. Маршрут труден и опасен даже в мирное время: айсберги, туманы, штормы, снег, холод. В войну – на пути минные поля, вражеские самолеты-торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики, эсминцы и подводные лодки. Этот путь иногда называли «дорогой в ад». Стоит ли удивляться, что, получив приказ о рейсе в Россию, экипаж на одном из транспортников взбунтовался?

Но это был самый короткий путь в истекающую кровью Россию. Чтобы защитить торговые суда, загруженные военной техникой, их собирали в караваны. Судна стояли на якоре, ожидая, когда соберется конвой, упускалось драгоценное время. Они уходили в море вместе с боевыми кораблями Британского Королевского флота.

Порт Архангельск был скован льдом с ноября до начала лета. Рядом с Мурманском – фронт, для немецкой авиации до него всего несколько минут. Были дни, когда вражеские самолеты появлялись над городом 15 раз. Однажды попали в транспорт с боеприпасами. Всего 792 налета, 185 тыс. сброшенных бомб! В защите порта и города принимали участие и британские летчики.

Первый караван прошел полярный маршрут осенью 1941 г.

Особо печальна судьба конвоя PQ -17. 36 транспортных судов отправились в путь 27.06.42 г. Два вернулись назад из-за густого тумана. Донесения разведки: линкор «Тирпиц» вышел из Тронхейма на перехват конвоя. В Британском адмиралтействе тревога: крупнокалиберные орудия «Тирпица» могут вывести из строя многие боевые корабли охранения. Им приказ: покинуть конвой. Транспортным судам предложено рассредоточится и, соблюдая противолодочные маневры, по одиночке пробираться к портам России.

Звездный час для немецких летчиков и подводников. Теперь бой больше похож на охоту на уток. Зачем тратить дорогостоящие торпеды? Субмарины всплывают и открывают огонь из своих орудий. 23 транспорта тонут в полярном море. Для экипажей спасения нет: человек погибает в ледяной воде через несколько минут.   

Между тем, линкор «Тирпиц» не нашел конвой и вернулся на базу.                             

После гибели PQ -17, несмотря на протесты Сталина, полярный маршрут закрывается на несколько месяцев.

Во второй половине войны немцы потеряли много подводных лодок и надводных кораблей. Силы союзников, наоборот, выросли: на полярном маршруте транспортные суда стали сопровождать и авианосные корабли.

Усиленные конвои несли минимальные потери.

Итог: 40 конвоев, 811 транспортников, 33 вернулись, 85 потоплены. Среди доставленных грузов – 5 тыс. танков, 7 тыс. самолетов.

Всего по полярному маршруту доставлено около четверти всех грузов ленд-лиза.     

2. Через Иран. В 1941-1946 гг. по «Персидскому коридору» было перевезено немного больше, чем по предыдущему.

3. По Черному морю. В 1944 г. Греция вышла из войны и к концу года «Персидский коридор» стал неактуальным. По более короткому пути – через Средиземное море, проливы Дарданеллы и Босфор в 1945 г. прошло 78 судов.

Всего по черноморскому маршруту было перевезено 2% грузов.

4. С Аляски через Сибирь (Алсиб). На самолетной трассе командовал известный полярный летчик Илья Мазурук. В кратчайшие сроки в тундре и тайге были построены аэродромы и военные городки. В начале техникам приходилось обслуживать самолеты на открытом воздухе при любом морозе. 123 советских летчиков погибли в пути.

В 1942-1945 гг. по маршруту Фэрбанкс (Аляска) – Уэлькаль – Сеймчан – Якутск – Красноярск – Свердловск (ныне Екатеринбург) было перегнано 7.925 самолетов.

5. По Северному ледовитому океану. В пути следовало преодолеть суровые условия Арктики: неопределенную ледовую обстановку, штормы, туманы. 120 транспортных судов в 1942– 1945 гг. прошли через Берингов пролив к портам Амбарчик (устье реки Колымы), Тикси (устье реки Лена), Игарки (устье реки Енисей). На борту – большая часть грузов для Алсиба. В перечисленных полярных портах высокооктановый бензин и смазочные масла для самолетов перегружались в речные баржи.

Дальнейший путь протяженностью в сотни миль по великим сибирским рекам туда, где были построены аэродромы Алсиба.

Всего по этому пути было доставлено 4% грузов.

6. По Тихому океану. Свыше 940 судов 1943-1945 гг. (много из них было американских, но под советским флагом и с советскими экипажами!) проплыли из США во Владивосток. Япония был страной, тесно связанной с Германией с 1936 г. «Антикоминтерновским пактом». Но в 1941 г. между ней и СССР был заключен договор о нейтралитете. Поэтому Япония закрывала глаза, что суда страны, воюющей с ее союзником, проходят через ее территориальные воды.

По этому пути не перевозили оружие и боеприпасы, суда шли без охраны. Всего с июля 1943 г. по сентябрь 1945 г. было перевезено почти половина всех грузов.

После Победы над Германией американское правительство снабжало по ленд-лизу только части Красной армии на Дальнем Востоке, которые готовились к войне с Японией.

В августе 1945 г. президент Трумэн объявил об окончании программы ленд-лиза.            

Как осуществлялся транспорт грузов? Покажем на примере иранского маршрута.

О «персидском коридоре» подробнее

В августе 1941 г. Красная армия (названа Советской с 1946 г.) и войска Британской империи оккупировали Иран.

У. Черчилль – И.В. Сталину: «При всей важности защиты нефтяных источников целью нашего вступления в Персию (названа Ираном с 1935 г.) было в еще большей степени стремление установить еще один сквозной путь к Вам, который не может быть перерезан».

Летом 1942 г. Красная Армия с огромным трудом сдерживала вермахт, рвавшийся к Сталинграду и на Кавказ. Отступавшие войска несли громадные потери. Советская промышленность работала с величайшим напряжением. Самые развитые территории на западе страны были захвачены врагом, а эвакуированные предприятия только-только разворачивались на новых местах. Военное производство падало и лишь с весны 1942 г. стало расти.

Отношения между союзниками крайне осложнились: после разгрома арктического конвоя PQ-17 поставки по ленд-лизу по северному маршруту на время прекратились. Кроме того, англичане и американцы отказались в этом году открыть обещанный второй фронт в Европе.

23 июля. И.В. Сталина – У. Черчиллю: «Я никак не мог предположить, что Правительство Великобритании откажет нам в подвозе военных материалов именно теперь, когда Советский Союз особенно нуждается, в момент серьезного напряжения на советско-германском фронте. Понятно, что подвоз через персидские порты ни в какой мере не окупит той потери, которая будет иметь место при отказе от подвоза северным путем».

Август 1942 г. Черчилль приехал в Москву. Сталин выразил ему благодарность за помощь по ленд-лизу. И снова предъявил претензии относительно того, что западные союзники не выполняют в полном объеме свои обязательства по поставкам, «дают не то, что обещано».

Каким был Иран в то время?

Полуфеодальная страна под руководством шахин-шаха («царя царей») Реза-хана Пехлеви делала лишь первые шаги в новое время. Вот, например, порт Бушир. Не было ни причалов, ни подъездных путей, ни кранов, только таможенные пункты, почта, телеграф, небольшие автомастерские и узкоколейка, соединяющая мол со складом. Из-за мелководья суда вынуждены были бросать якорь в 10–12 милях от берега, а грузы переправляли на берег на парусниках. Вдобавок в Бушире не было питьевой воды, и ее доставляли на кораблях из Басры или даже из Бомбея и Карачи. Население города испытывало страшный голод и питалось в основном саранчой.

Черчилль – Сталину: (получено в Москве 30 августа 1941 г.) Мы должны реконструировать железную дорогу от Персидского залива до Каспийского моря и обеспечить ее бесперебойную работу, используя дополнительное железнодорожное оборудование, доставляемое из Индии». Через неделю он сообщал: «Мы уже отдали приказы о снабжении персидской железной дороги подвижным составом с тем, чтобы поднять ее нынешнюю пропускную способность с двух поездов в каждую сторону в сутки … до двенадцати... Это будет достигнуто к весне 1942 г… Паровозы и вагоны из Англии будут посылаться вокруг мыса Доброй Надежды после переоборудования их на нефтяное топливо… Первые 48 паровозов и 400 вагонов вот-вот должны быть отправлены». Еще через пару недель британский премьер отмечал: «Я придаю большое значение вопросу об открытии сквозного пути от Персидского залива до Каспия не только по железной дороге, но и по автомобильной магистрали, к постройке которой мы надеемся привлечь американцев с их энергией и организационными способностями». На ту же тему У. Черчилль писал Ф. Рузвельту 1 сентября 1941 г: «Mы предлагаем проложить вторые пути или по меньшей мере значительно усовершенствовать железную дорогу от Персидского залива до Каспийского моря и таким образом открыть надежный путь, по которому долгосрочные материалы смогут достичь резервных позиций в районе Волги».

Железная дорога протяженностью в 1.500 км. протянулась от порта Бендер-Шахпур у Персидского залива до порта Бендер-Шах на Каспийском море. Поезда преодолевали горы Загрос через сотни невентилируемых туннелей (135 лишь на одном участке 250 км.)

Американский бригадный генерал Пол Юнт изучил работу железных дорог США. В Иран завезли 57 мощных локомотивов, чтобы заменить устаревшие паровозы. При американском управлении пропускную способность трансиранской ж.д. удалось увеличить в 19 раз от довоенного уровня. Маршрут через «Персидский коридор» был самым длинным – протяженностью примерно 15.000 миль – но и самым безопасным. Морская часть пути от восточного побережья США до берегов Ирана занимала почти полтора месяца.

Американцы – их было 30 тыс. – построили на реке Тигр, около г. Хорремшехр аэродром; в Персидском заливе и на Каспии – верфи, пристани, причалы, крытые склады, ж.д. пути, поставили краны; проложили автодороги, идущие с юга на север. В стране, на вновь построенных заводах, собирались автомобили и самолеты.

Вот свидетельство представителя Советского Союза:

«Ящики с полусобранными на автозаводах США автомобилями выгружались на таможенном дворе и по специально проложенной узкоколейной дороге доставлялись на место сборки, которая производилась вручную. Качество сборки было весьма низким, многие машины нуждались в переделке, т.к. собирали их неквалифицированные рабочие». «Амери-канцы не считали нужным возиться с неисправными машинами даже в том случае, если дефект был незначительным. Они просто выбрасывали их на свалку. Возле Эндимешка образовалось кладбище таких машин. Видя такое расточительство, советские специалисты взялись восстанавливать даже те машины, которые казались абсолютно безнадежными. Это позволило свести к минимуму потери грузовиков. Американцы удивлялись и нашему требованию непременно иметь 17 процентов запасных частей, которые им были ни к чему».

Всего на автосборочных заводах в Хорремшехре, Бушире, Эндимешка с марта 1942 г. по апрель 1945 г. трудилось свыше пяти тыс. иранцев. Было изготовлено 184 212 машины.

29 марта в Басру по пути в Куйбышев (туда были эвакуированы правительственные учреждения) прилетел адмирал Уильям Стендли, назначенный послом в СССР. Он обнаружил: из-за нехватки портовых кранов суда простаивают по 2-3 недели (некоторые даже уходили в Карачи (ныне Пакистан), а сотни самолетов «Аэрокобра» стояли в песках из-за отсутствия советских летчиков. Инспекторы принимающей стороны слишком придирчивы: недовольны дефекатами сборки, находят песок в двигателях.

Множество грузов перевозили и автотранспортом. Особой осторожности требовали транспортировка в СССР высокооктанового бензина и пороха.

Для перегонки грузовиков советских гражданских шоферов не хватало. Каждый водитель мог не чаще одного раза в месяц совершить рейс из портов Персидского залива до границ СССР.

Иранцы в автошколах в спешном порядке осваивали профессии водителей, механиков, переводчиков. Но из 7546 обученных шоферов, село за руль лишь чуть меньше половины.

Как говорил очевидец на извилистом 1,5 тысячекилометровом пути «водителей, то заносили снега на перевалах, то нещадно палило солнце (50° С). Летом – частые проливные дожди… Можно прибавить вечную пыль и пули бандитов». Некоторые иранцы и за рулем не отказывались от привычного приема опиума. Плохие дороги были как стиральная доска: «разносили машины на куски, а почки водителей превращали в желе». Треть больных в госпиталях были шоферы.

Случалось: водитель не справлялся с управлением и покидал кабину. Тяжелогруженая машина двигалась сама по себе, иногда срывалась в пропасть. Местные жители не сомневались: «Аллах опрокинул».

Досаждали и мошенники. На крутых поворотах, когда грузовики снижали скорость, забирались в кузов, разрезали тент и сбрасывали на дорогу мешки с мукой и сахаром и оружие. Случалось: водители сами сворачивали с дороги и вместе с сообщниками разгружали грузовики. Поэтому автотранспортные колонны пришлось сопровождать солдатами.

Однажды колонну грузовиков остановило стадо из 50 тыс. голов, которые кочевники перегоняли навстречу. Один из свидетелей писал так: «Двое военных, пытавшихся навести порядок, чуть не сошли с ума. Это было время рождения ягнят, и множество маленьких барашков бросались врассыпную по дороге, останавливались перед грузовиками... Шум стоял ужасный, многоголосовое блеяние новорожденных ягнят и взрослых овец, вопли ослов, мычание коров, ржание лошадей, рев клаксонов автомобилей, грохот музыки племенных трубачей и барабанщиков. И все это отражалось эхом от стен каньона».

Несмотря на все сказанное наши союзники отмечали трудолюбие и усердность большинства нанятых иранцев.

В марте 1942 г. из Майами (США) в Иран через Северную Африку прилетел первый самолет – средний бомбардировщик В-25, предназначенный для Советского Союза. Вскоре этот длинный маршрут повторили еще 72 боевые машины.

Через Южную Америку и Африку всего прилетело 993 машины. Туда же в разобранном виде, в ящиках – 3.868 самолетов.

Собранные самолеты перелетали с советскими экипажами. В среднем в Абадане собиралось 251 машина в месяц.

Несмотря на все усилия союзников, пропускная способность «персидского коридора» поначалу росла не теми темпами, как хотелось бы. Первые поставки начались в ноябре 1941 г, когда было отправлено 2972 т. грузов.

В сентябре 1942 г. объем перевозок вырос до 40 тысяч т. грузов, в январе 1943 г. до 51 тысячи т. Резкий рост перевозок был отмечен лишь в 1943 г.

В ночь на 20 июня 1942 г. над устьем Волги появился первый немецкий самолет. Начались бомбардировки и минирование акваторий. Особенно ожесточенным атакам подвергался астраханский рейд, где происходила перегрузка с морских судов на речные (в августе–ноябре более 200 налетов).

Всего за годы войны с иранских предприятий в СССР было отправлено 184.112 автомобилей. Они перегонялись по следующим маршрутам: Тегеран – Ашхабад, Тегеран – Астара – Баку, Джульфа – Орджоникидзе (ныне Владикавказ).

С мая 1943 г. транспорты, идущие в Иран, уже не огибали Африку, а двигались более коротким путем: через Средиземное море и Суэцкий канал.

Последний ленд-лизовский автомобиль прошел через Иран в ноябре 1944 г. В следующем году два автомобильных завода были демонтированы и вывезены в СССР.

Порт Хорремшехр с 1 июня 1945 г. прекратил работу с грузами для Советского Союза.

Оружие ленд-лиза в войне

Даже просто перечислить все изделия и товары, поставленные из США в СССР по ленд-лизу, в короткой статье невозможно. Упомянем лишь немногие: самолеты – 1.4018; танки – 6.206; грузовики, тягачи, джипы – 409.526; взрывчатые вещества – 325714 т; противолодочные корабли – 105; радиостанции – 35.800; телеграфный провод – 1.600.000 км; полевые телефонные аппараты – 422.426; армейские ботинки – 15.417.000 пар (!); пуговицы – 257 млн.; медь, никель, олово, свинец, марганец...

Две трети горючего, использованного авиацией Красной армии, получено по ленд-лизу.

Присланный пенициллин помог спасти жизни сотням тысяч раненых.

Другое оборудование, которое использовалось в войне и после нее для восстановления народного хозяйства: грузовые суда – 128, локомотивы – 1.981, паровозы – 1.900; товарные вагоны – 11.165; рельсы – 12.500 км; металлорежущие станки – 38.100.

Всего по ленд-лизу СССР получил в 1941-45 гг. товаров на 11 с лишним млрд. долларов, по нынешнему курсу это почти 160 млрд. Вернула долг Россия – правопреемница распавшейся страны. К 2006 г. после многолетних переговоров было заплачено 674 млн. долларов.

Как использовалось американское оружие?

С начала войны у немецкой авиации было превосходство в небе. Перелом наступил только весной 1943 г. в сражениях над Кубанью. В боях отличился летчик А. Покрышкин, будущий маршал авиации, трижды Герой Советского Союза. В 1943-44 гг. он воевал на американском самолете «Аэрокобра» и сбил 48 немецких машин.

У летчика Г. Речкалова, дважды Героя Советского Союза, спросили, что он больше всего ценил в «Аэpокобpе»? Ответ: «Скорость, мощь огневого залпа, обзор из кабины, надежность мотора – очень важны. Hо главное все – таки... было радио. Hа этой машине была отличная, редкая по тем временам радиосвязь. Благодаря ей, пилоты в группе разговаривали между собой, как по телефону. Кто что увидел – сpазу все знают. Поэтому никаких неожиданностей в боевых вылетах, у них не бывало».

Прославленные системы залпового огня «Катюша» ставились на ленд-лизовские «Студебеккеры» – их было поставлено около 20 тыс. Только в начале войны для них приспособили 600 отечественных грузовиков ЗИС-6.

«Студебеккеры» также успешно буксировали 122-мм. и другие орудия.

Маршал Г.К. Жуков: «Американцы нам гнали столько материалов, без которых мы бы не могли формировать свои резервы и не могли бы продолжать войну… У нас не было взрывчатки, пороха. Не было чем снаряжать винтовочные патроны. Американцы по-настоящему выручили нас с порохом, взрывчаткой. А сколько они нам гнали листовой стали. Разве мы могли быстро наладить производство танков, если бы не американская помощь сталью. А сейчас представляют дело так, что у нас все это было свое в изобилии».

Американский генерал Джон Р. Дин: «Все фронтовые командиры единодушно и с энтузиазмом отзывались о полученных из Америки поставках» (1944 г.)

Враг оккупировал Украину, часть Северного Кавказа и другие места с плодородными пахотными землями. Продовольственные запасы заканчивались. Нечем было кормить действующую армию и людей в тылу.

Американцы поставили в страну 50.00.774 тонн продовольствия.                 

Чтобы увеличить объем и сэкономить место на судах, широко использовалась сушка картофеля, молока, мяса, фруктов и других продуктов.

Руководитель приема поставок по ленд-лизу (с 1942 г.) А. И. Микоян: «Когда к нам стали поступать американская тушенка (2 млрд. 77 млн. банок (!) уточнение автора), комбижир, яичный порошок, мука, другие продукты, какие сразу весомые дополнительные калории получили наши солдаты! И не только солдаты: кое-что перепадало и тылу.

Или возьмем поставки автомобилей. Ведь мы получили, насколько помню, с учетом потерь в пути около 400 тысяч первоклассных по тому времени машин типа «Студебеккер», «Форд», легковые «Виллисы» и амфибии. Вся наша армия фактически оказалась на колесах и каких колесах! В результате повысилась ее маневренность и заметно возросли темпы наступления».

«Без ленд-лиза мы бы наверняка еще год-полтора лишних провоевали».

Факты и мнения

Первую официальную оценку ленд-лизу дал председатель Госплана Н. Вознесенский в своей книге «Военная экономика СССР в период Отечественной войны» (1948 г): «…если сравнить размеры поставок союзниками промышленных товаров в СССР с размерами производства продукции на социалистических предприятиях страны за тот же период, то окажется, что удельный вес этих поставок по отношению к отечественному производству составит всего лишь около 4%». Эта цифра была опубликована без доказательств.

Оценка более чем предвзятая!

Иное мнение было у Гитлера. Когда в декабре 1941 г. он объявил войну Соединенным штатам, то объяснил причины. Первая – помощь Великобритании, вторая – ленд-лиз. Все крупные военные корабли, «волчьи стаи» подводных лодок и множество самолетов фюрер разместил в Норвегии и нацелил на конвои.

Советские газеты мало сообщали о ленд-лизе.

Посол США, адмирал У. Стенли: «… русские власти хотят, чтобы народ думал, что Красная Армия сражается в одиночку» (1943 г).

«Слали не то, не во-время», «Обошлись бы без них», «Вклад существенный, но не решающий», «Аэрокобра» – посредственная машина, потому американцы перегоняли их русским» – подобные оценки можно встретить в статьях советских и российских историков и журналистов.

Конечно, не все было идеально: имели место срывы, повреждения оружия, недокомплекты. США отказались поставлять дальние бомбардировщики, недостаточно прибыло зенитных орудий и противотанковых пушек.

На советской стороне тоже не гладко: случалось, грузы месяцами ожидали отправки, дизели и другое оборудование долго хранились на открытом воздухе.  

Стимсон: «Ленд-лиз является одним из краеугольных камней нового союза народов». (Из речи в феврале 1945 г. в Комитете по иностранным делам конгресса США).

Э. Стеттиниус-младший, руководитель программы ленд-лиза: «Ленд-лиз – оружие победы». Сталин И.В.: «…если бы не чудо американской промышленности… объединенные народы никогда не смогли бы выиграть войну». Из речи на на торжественном обеде в честь 69-летия У. Черчилля, на Тегеранской конференции, 1943 г).

Вспоминая о той войне, не забудем тех, кто собирал на заводах Америки бомбардировщики А-20, танки «Шерман», боевые машины «джипы»; кто кормил на фермах коров и свиней, выращивал пшеницу и сахарную свеклу; кто вел по морям и океанам транспорты с боеприпасами и продовольствием; тех, кто управлял поездами с оружием, преодолевающими пустыни и горы Ирана. Добрая память тем, кто погиб на Полярном маршруте!

Надеюсь, потомки будут благодарнее нас и в Москве, в Парке Победы появится монумент о ленд-лизе, памятники Франклину Рузвельту и Гарри Гопкинсу.     

Феликс Патрунов,

специально для Русского Хьюстона